Audi A6C6 2,0 170km.turbo benzyna zadbana. 17 999 zł. Warszawa, Wilanów - 17 listopada 2023. 2005 - 303 000 km. AUDI A6 1.9 tdi 2003r lift. 10 700 zł. Siedlce - 17 listopada 2023. 2003 - 410 000 km. Audi a6 c7 2013 sedan 2.0 tdi automat webasto zamiana. AUDI A6 4F5, C6 RS6. Stacyjka do AUDI A6 C6 Avant (4F5) RS6 5.0 quattro 580 KM 2008 - 2010. Wyłącznik zapłonu dla 4F5, C6 S6 5.2. Stacyjka do AUDI A6 C6 Avant (4F5) S6 5.2 quattro 435 KM 2006 - 2011. Katalog części. Najlepsze ceny dla Twojego samochodu. Znaleźć tanie oferty dla. Tylne zaciski hamulcowe w większości samochodów należy wkręcać, ponieważ w zacisku znajduje się mechanizm hamulca awaryjnego (postojowego, ręcznego). Wciskan cash. W ciągu kilkunastu lat elektrycznie sterowane hamulce ręczne zyskały olbrzymią popularność. W 2001 roku, kiedy na rynku pojawiły się pierwsze takie systemy, EPB (Electronic Parking Brake) firmy ZF TRW, trafiały one głównie do aut z najwyższej półki. W 2005 roku zadebiutował Passat B6 – pierwszy popularny u nas model, w którym klient nie miał już wyboru: „elektryczny ręczny” był w wyposażeniu standardowym. Teraz takie systemy stają się już standardem w autach kompaktowych. Elektrycznym hamulcom postojowym trudno odmówić zalet. Ich włączanie i wyłączanie nie wymaga aż takiej siły, jak w przypadku hamulców sterowanych ręczną dźwignią, fabrycznie są one programowane tak, żeby automatycznie zabezpieczały auto przed stoczeniem się po wyłączeniu silnika lub podczas ruszania pod górkę, a designerzy mają większą swobodę w projektowaniu wnętrza pojazdu, bo łatwiej umieścić przycisk na desce rozdzielczej, niż wkomponować dużą dźwignię. Niestety – od lat już wiadomo, że mają też poważne wady. Jeśli rozładuje się akumulator lub dojdzie do usterki elektrycznego hamulca postojowego, to z reguły auto pozostaje unieruchomione, z zablokowanymi hamulcami. Nie da się samodzielnie dojechać do serwisu, z byle powodu trzeba wezwać lawetę. Dodatkowy problem: do wymiany tarcz lub klocków hamulcowych jest potrzebny komputer diagnostyczny z odpowiednim oprogramowaniem. Teoretycznie „elektryczne ręczne” miały rozwiązać typowe dla klasycznych układów kłopoty np. z blokującymi się zardzewiałymi linkami itp. Niestety, pojawiły się nowe, poważniejsze defekty. Psują się przełączniki, korodują styki, zawodzą elektroniczne sterowniki lub elektryczne silniki nastawników, montowane na zaciskach. W różnych modelach koncernu Volkswagena typowa usterka polega na tym, że po kilku latach eksploatacji uszczelki silniczków elektrycznych, zamontowanych przy zaciskach, zaczynają przepuszczać wilgoć, brud i sól drogową do wnętrza mechanizmu. Pod ich wpływem utlenia się i puchnie aluminiowa tarczka, po czym rozrywa plastikową obudowę silniczka. Niestety – z reguły blokuje się on w pozycji „zaciągniętej”, auto jest więc skutecznie unieruchomione. Teoretycznie trzeba je odholować na lawecie, ale w sieci można znaleźć też instrukcje, jak przy użyciu dwóch kluczy Torx T30 (do odkręcenia silniczka od zacisku) i T40 (do cofnięcia tłoczka zacisku) doraźnie rozwiązać problem, pozbawiając auto „ręcznego”. Nowy oryginalny silniczek kosztuje ok. 400-600 zł, oczywiście, warto kupić od razu dwa. Naszym zdaniem Miało być wygodniej... Elektrycznie sterowany „ręczny” to wygoda. Niestety, w najpopularniejszych na polskim rynku autach marek należących do koncernu VW po latach eksploatacji to niemal gwarancja problemów. Na szczęście mechanicy potrafią już naprawiać takie układy. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Czy to musi się psuć? Usterki elektrycznych hamulców postojowych zdarzają się bardzo często. Delikatne elementy układu znajdują się w miejscach naraźonych na wilgoć i uszkodzenia. /7 Tak działa elektryczny ręczny Auto Świat Na rynku występują dwa podstawowe rozwiązania elektrycznych hamulców postojowych. Pierwsze z nich jest stosowane w autach marek Audi, Mercedes, Skoda czy VW. W układzie tym przy zaciskach hamulców tylnej osi są zamontowane niewielkie silniki elektryczne, które za pośrednictwem przekładni w razie potrzeby dociskają klocki hamulcowe do tarcz. Drugi system jest zbudowany inaczej – zaciski są standardowe, ale pod autem znajduje się niewielka „wyciągarka” (tzw. cable puller), która steruje linkami hamulca postojowego. Takie układy znajdziecie w wielu autach francuskich i mają one pewną dużą zaletę – często przewidziano w nich opcję awaryjnego, manualnego zwolnienia hamulca. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat Obsługa elektrycznego hamulca postojowego za pomocą przycisku jest łatwa, czego nie można powiedzieć o serwisowaniu tej części. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat Nastawnik hamulca (silnik wraz z przekładnią) jest zamontowany na zacisku hamulcowym. Podczas wymiany tarcz lub klocków hamulcowych trzeba go przestawić w położenie serwisowe. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat W tym celu potrzebny jest odpowiedni komputer diagnostyczny, podłączany przez gniazdo diagnostyczne. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Dla designerów zastąpienie dźwigni hamulca ręcznego przyciskiem, który można umieścić właściwie wszędzie, to znaczne ułatwienie. Kierowca musi jednak przywyknąć do tego, że taki hamulec działa „zero-jedynkowo”. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Elektryczny hamulec postojowy praktycznie uniemożliwia korzystanie z myjni tunelowych, w których pojazd jest automatycznie przemieszczany za pomocą pasa transmisyjnego. W myjniach portalowych (w których auto stoi nieruchomo) problemu nie ma. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik Audi a6 c6 Dziwne falowanie obrotów. Przepustnica? Odpowiedz z cytatem Witam, posiadam audi a6 c6 tdi. Od pewnego czasu borykam się z falowaniem obrotów, najczęściej na rozgrzanym silniku, najmocniej falują przy temperaturze 70 stopni. Z przyspieszaniem również jest problem, auto robi to jakoś skokowo czy coś w tym stylu. Wymieniałem już : -sonde lambde( nic nie dało) -czujnik temperatury silnika(pomogło na 2 dni i znów wróciło) -wtryski były sprawdzane na stole i są dobre Myślę, że może to przepustnica lub egr coś szwankują. Po podłączeniu komputera nie pokazuje żadnych błędów związanych z silnikiem, lecz po usunięciu błędów błahych np. spalona żarówka, auto na jakieś 2 godziny działało prawidłowo. Może ktoś ma jakiś pomysł jeszcze co to może być i co sprawdzić? Dodaje filmik z dnia dzisiejszego: [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Mar 2018, 19:39 Odpowiedz z cytatem Miesiąc temu wymieniane wszystkie filtry, a wtedy już powoli to się zaczynało dziać także filtr chyba odpada. A co do regulatora to go się po prostu odkreca? Jestem całkowicie zielony jeśli chodzi o takie rzeczy. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:33 Odpowiedz z cytatem Objaw falowania obrotow w silnikach diesla wystepuje cisnienie na cylindrach jest dobre,filtr paliwa drozny,wtryskiwacze dobre,pompa sprawna,przewody paliwowe szczelne,pompa wstepna paliwa sprawna,doplywa paliwa ze zbiornika swobodny,odpowietrzenie zbiornika poprawne,przyczyna moze byc zawor Egr lub regulator cisnienia moga bc chwilowo zawieszajace sie wtryskiwacze,czyli przypadlosc tych silnikow,raczej temu bym sie przygladnal w pierwszej tez klapki w moze byc mnostwo. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:50 Odpowiedz z cytatem Na początku też myślałem o wtryskach, ale ani mi nie kopci, paliwa w oleju nie przybywa, problemów z rozruchem też nie ma. No, ale i tak dalem do sprawdzenia i są dobre. Postaram się po prostu na początku wszystko przeczyscic i zobaczyć czy coś to daje. A jeśli ktoś wie, jak wymieniłem czujnik temperatury silnika i auto na 2 dni chodziło poprawnie to może mnie to na coś nakierowac? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 Mar 2018, 11:15 Odpowiedz z cytatem Zapomniałem jeszcze wspomnieć, ale po odpieciu przepływomierza obroty przestają falowac. Ale nie wiem czy to oznacza że jest do wymiany czy po prostu tak ma być po odpieciu. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 12:21 Odpowiedz z cytatem 10 minut temu, odlaczylem przepływomierz, przejechałem się kawałek żeby rozgrzać silnik i zobaczyć co się dzieje. Następnie przy 70 stopniach zgasilem i odpaliłem, obroty stały w miejscu. Następnie na włączonym silniku podłączyłem ponownie przepływomierz i obroty znów zaczęło ucinac i falowac. O czym to może świadczyć? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 16:54 Odpowiedz z cytatem Jestem właśnie po czyszczeniu przeplywki, użyłem jakiegoś specjalnego preparatu do przepływomierzy liqui moly. Ogólnie to po odpaleniu obroty dalej lekko faluja, można powiedzieć że naprawdę minimalnie, natomiast podczas jazdy to inna bajka, całkowicie lepiej się przyspiesza i nie robi tego skokowo. Niby mógłbym wymienić, ale wiadomo dużą cena i zastanawiałem się czy przypadkiem przepływomierz nie wpływa jeszcze na pracę egr? Nie chce żeby się okazało, że po wymianie przeplywki, to był jednak egr. No chyba że się mylę i jednak nie wpływa na jego prace? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 17:15 Odpowiedz z cytatem Sprobuj jeszcze przeczyscic preparatem wtyczke przewodu podpietego do wiedziec,ze przeplywomierze tez sie zuzywaja i traca swoja sprawnosc,to nie jest tak,ze dzialaja sprawnie do czasu przepalenia sie drucika,najlepiej jakbys podpial sprawny na szrocie,na okaze sie,ze to on jest winien,kup taki sam jaki masz o zamiennikach nie ma mowy. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Mar 2018, 17:08 Odpowiedz z cytatem Dzisiaj podmienilem na sprawną i objawy dalej występują. Wychodzi na to, że winny tego wszystkiego jest egr czy może jednak coś innego? Po odlaczeniu auto chodzi poprawnie także nie wiem gdzie mam szukać usterki. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, przepustnica, Audi A6, obroty, egr, paliwo, auto, pompa, regulator, silnik, czujnik, stuki, filtr, kopci, wymiana, odpowietrzenie, tdi, przepływomierz, Liqui Moly, diesel Silnik

audi a6 c6 cofanie tłoczków